京東物流獲得這項資質“通達系”真正的對手來了

提到國內快遞物流知名企業(yè)，人們想到的更多是順豐和“通達系”。而在2019年，京東物流完成了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的華麗轉型，實現單季盈利，并傳出上市的消息，一躍成為行業(yè)“黑馬”。一夜之間，快遞物流同行們似乎首次感受到了來自京東物流的壓力。

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近日，京東物流申請的新增甲級專業(yè)范圍“導航電子地圖制作”業(yè)務獲批，這意味著京東物流成為繼順豐之后我國第二家具備導航電子地圖制作（甲級）測繪資質的快遞物流企業(yè)。隨著此次相關資質的獲批，京東物流將可以開展與自動駕駛、高精地圖采集相關的業(yè)務研發(fā)以及技術開放業(yè)務。

事實上，京東物流早在2016年就已經開始了無人配送機器人的研發(fā)與應用，而要保證無人配送的安全性和有效性，需要高精度地圖的支持，此次京東物流獲得相關資質，無疑為無人配送技術的發(fā)展鋪平了道路。

此外，無人物流目前已發(fā)展成為行業(yè)新風口，頭部企業(yè)紛紛布局，自動駕駛等相關技術正受到企業(yè)熱捧，京東物流相關業(yè)務獲批之后已占得先機，如果一切順利，未來或許在順豐之后就不再是“通達系”，而是京東物流了。

京東物流獲大蛋糕

根據原國家測繪地理信息局2016年下發(fā)的《關于加強自動駕駛地圖生產測試與應用管理的通知》，自動駕駛地圖（高精地圖）必須由具有導航電子地圖制作測繪資質的單位承擔，因此該項測繪資質成為含金量很高的甲級測繪資質之一。在京東物流之前，我國已有21家單位獲得相關資質。

雖然在國內已有不少公司獲得這一資質，但在快遞物流行業(yè)，僅僅只有順豐和京東物流兩個幸運兒。如此看來，不少人將京東物流與順豐做對比也是有一定道理的，而京東物流拿到這個資質也給“通達系”敲響了警鐘。

在無人配送領域的布局上，京東物流并不是第一個吃螃蟹的，但后來居上的趨勢逐漸顯現。在2019京東全球 科技 探索 者大會上，京東物流發(fā)布了配送機器人4.0，并可改造成多功能無人駕駛車輛，走在行業(yè)前列。

在電子地圖甲級測繪資質加持下，京東物流不僅無人配送業(yè)務能夠加速發(fā)展，還得到了搶占一塊市場大蛋糕的機會。根據高盛對高精地圖全球市場的判斷，預計未來十年，高精度地圖行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期，到2020年高精度地圖市場為21億美元，2030年該市場將達到200億美元。

這對于在2019年剛剛實現盈虧平衡的京東物流而言，的確是一個不可錯過的機遇。值得注意的是，高精地圖并非僅限用于自動駕駛。獲得電子地圖甲級測繪資質之后，京東物流不僅可以提升自身在無人駕駛方面的技術水平，還能將高精地圖運用到智能零售等多個方面。

京東物流可以借此實現技術輸出，將高精地圖的產品、技術、數據等向合作伙伴開放，甚至是快遞物流同行們也能夠成為京東物流的技術輸出對象，這也能夠契合整個京東集團向技術公司轉型的愿景。

“通達系”真正的對手

近年來，京東集團在技術上進行了大規(guī)模投入，或許正是技術上的深厚積累讓京東物流在2019年迎來了命運的轉折點。在“通達系”激烈爭奪市場份額、價格戰(zhàn)硝煙四起時，京東物流默默在技術領域深耕，并從夾縫中殺出成為一匹“黑馬”。

從2017年開始獨立運營到2019年底，經過2年多時間的開放，京東物流實現了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉型，對外開放的效果也是顯而易見的。在我國快遞行業(yè)增速逐漸放緩之時，京東物流服務收入保持了高速增長，2019年“618”和“雙11”期間，京東物流非京東平臺物流服務收入分別同比增長120%和150%。

截至2019年底，京東物流外部訂單收入占比超過40%，超預期完成了收入、利潤的目標。隨著無人物流相關技術的不斷成熟，京東物流在對外開放方面或許能夠找到另外一個發(fā)力點，在與“通達系”等競爭對手的對抗方面又多了一分勝算。

目前主流快遞物流企業(yè)紛紛加碼智慧物流技術，京東物流更是將技術作為底層驅動力納入核心發(fā)展戰(zhàn)略。而這其中，自動駕駛和高精地圖相關的技術可謂核心部分。在這些前沿技術支撐下，京東物流25座亞洲一號組成了亞洲規(guī)模最大的智能倉群，而首個5G物流園區(qū)和亞洲最大一體化智能物流中心東莞亞洲一號投用成為行業(yè)亮點。

雖然“通達系”等同行們也正在加大轉運中心等物流基礎設施的建設力度，但從實際效果來看，“通達系”或許正在從行業(yè)領跑者變?yōu)樽汾s者，至少在時效性方面，“通達系”已經有些跟不上京東物流的步伐。

從京東物流2019的戰(zhàn)績來看，24小時達服務覆蓋全國88%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，核心城市“211”訂單占比達90%，雙11期間92%的自營訂單實現24小時達，這一時效表現已經大幅超過行業(yè)平均水平。取得這些突破的背后，是京東物流在包括無人物流在內的智慧物流技術方面的長期布局。

當然，京東物流獲得電子地圖甲級測繪資質并不意味著可以高枕無憂，快遞“一哥”順豐先于京東物流獲得電子地圖甲級測繪資質，自然不會坐等京東物流在這一領域崛起，勢必會有相關動作來保住先發(fā)優(yōu)勢，如此一來，京東物流將在順豐的壓力下前行。

此外，順豐在無人配送領域同樣早有布局，在京東物流推出配送機器人4.0的前一個月，順豐就已公開展示了樓宇配送機器人。順豐這款機器人采用自動駕駛技術，可實現自主避障已經厘米級實時定位，這就意味著順豐的自動駕駛、高精地圖等技術已經運用自如，成為京東物流強勁的對手。

除了順豐，“通達系”幾家公司同樣不可小覷，京東物流背后有京東集團，而“通達系”背靠著阿里這棵大樹。阿里旗下的菜鳥網絡在無人配送方面的布局足以和京東物流相抗衡，一旦“通達系”和菜鳥在無人物流領域深度合作，壓力恐怕又回到了京東物流身上。

順豐和“通達系”兩股力量都是京東物流必須意識到的威脅，順豐“一哥”的地位相對比較牢固，京東物流剛剛實現盈利不宜將其作為第一目標，而“通達系”正好可以拿來“練手”。趁對手們還在內斗，京東物流在得到含金量很高的資質加持下跑的越快越好。

來源: 電商報

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測繪資質都有哪些分類可以申請？

測繪資質

測繪資質一共10個類別

1.大地測量資質

2.測繪航空攝影資質

3.攝影測量與遙感資質

4.地理信息系統(tǒng)工程資質

5.工程測量資質

6.不動產測繪資質

7.海洋測繪資質

8.地圖編制資質

9.導航電子地圖制作資質

10.互聯(lián)網地圖服務資質

一、主體資格

具有企業(yè)或者事業(yè)單位法人資格。

二、專業(yè)技術人員

1．本標準所稱專業(yè)技術人員，包括測繪專業(yè)技術人員和測繪相關專業(yè)技術人員。

測繪專業(yè)技術人員，是指測繪工程、地理信息、地圖制圖、攝影測量、遙感、大地測量、工程測量、地籍測繪、土地管理、礦山測量、導航工程、地理國情監(jiān)測等專業(yè)的技術人員。

測繪相關專業(yè)技術人員，是指地理、地質、工程勘察、資源勘查、土木、建筑、規(guī)劃、市政、水利、電力、道橋、工民建、海洋、計算機、軟件、電子、信息、通信、物聯(lián)網、統(tǒng)計、生態(tài)、印刷等專業(yè)的技術人員。

申請大地測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、工程測量、不動產測繪、海洋測繪、地圖編制、導航電子地圖制作的單位，測繪相關專業(yè)技術人員不得超過本標準對專業(yè)技術人員要求數量的60%；申請地理信息系統(tǒng)工程的單位，測繪相關專業(yè)技術人員不得超過本標準對專業(yè)技術人員要求數量的80%；申請互聯(lián)網地圖服務的單位，專業(yè)技術人員比例不作要求。

2．符合下列條件之一的專業(yè)技術人員，可以計入相應類別人員數量：

（1）高級專業(yè)技術人員：取得測繪及相關專業(yè)高級專業(yè)技術任職資格；獲得測繪及相關專業(yè)博士學位并在測繪及相關專業(yè)技術崗位工作3年以上；獲得測繪及相關專業(yè)碩士學位并在測繪及相關專業(yè)技術崗位工作8年以上；測繪及相關專業(yè)大學本科畢業(yè)并在測繪及相關專業(yè)技術崗位工作10年以上。

（2）中級專業(yè)技術人員：取得測繪及相關專業(yè)中級專業(yè)技術任職資格；獲得測繪及相關專業(yè)博士學位并在測繪及相關專業(yè)技術崗位工作1年以上；獲得測繪及相關專業(yè)碩士學位并在測繪及相關專業(yè)技術崗位工作3年以上；測繪及相關專業(yè)大學本科畢業(yè)并在測繪及相關專業(yè)技術崗位工作5年以上；測繪及相關專業(yè)大學?？飘厴I(yè)并在測繪及相關專業(yè)技術崗位工作7年以上；獲得測繪地理信息行業(yè)技師職業(yè)資格（但不得超過2人）。

（3）初級專業(yè)技術人員：取得測繪及相關專業(yè)初級專業(yè)技術任職資格；測繪及相關專業(yè)大學本科畢業(yè)；測繪及相關專業(yè)大學?？飘厴I(yè)并在測繪及相關專業(yè)技術崗位工作2年以上；測繪及相關專業(yè)中專畢業(yè)并在測繪及相關專業(yè)技術崗位工作4年以上。

（4）注冊測繪師，是指經過考核認定和注冊測繪師資格考試取得《中華人民共和國注冊測繪師資格證書》，并依法進行注冊的人員。注冊測繪師可以計入中級專業(yè)技術人員數量。

3．同一單位申請兩個以上專業(yè)范圍的，對人員數量的要求不累加計算。

4．年齡超過65周歲的人員和兼職人員，不得計入專業(yè)技術人員數量。

5．自本標準施行之日起滿3年后，甲、乙級測繪資質單位的注冊測繪師數量應當達到本標準的考核要求。自本標準施行之日起滿5年后，丙、丁級測繪資質單位也應當具備相應數量的注冊測繪師，具體要求另行規(guī)定。

6．未取得專業(yè)技術職務任職資格的其他測繪從業(yè)人員，應當通過測繪地理信息行業(yè)職業(yè)技能鑒定獲得國家職業(yè)資格證書。

三、儀器設備

按各專業(yè)標準核算儀器設備數量時，所有權非本單位的、報廢的、檢定有效期已過的儀器設備等，均不能計入。

隨著科學技術的發(fā)展，性能指標更優(yōu)越的儀器設備可以替代某一專業(yè)標準所規(guī)定的相應儀器設備。

四、辦公場所

各等級測繪資質單位的辦公場所：甲級不少于600m2，乙級不少于150m2，丙級不少于40m2，丁級不少于20m

高精地圖戰(zhàn)事起，華為搶位、美團入局，高德百度你還好嗎？

對于“問題地圖”，原則只有一個，中國一點也不能少！

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網時代和自動駕駛的前奏。

今日，蓋世 汽車 研究院在京發(fā)布報告：2026年國內高精地圖市場規(guī)模將突破100億元。

中國一點也不能少

繼范思哲的T恤將香港、澳門與國家名稱錯誤并列事件后，8月12日，紀梵希、蔻馳等國際品牌陸續(xù)被曝出類似問題，并在其官方微博致歉。

據媒體統(tǒng)計，這兩天時間里，已有紀梵希、蔻馳、CK、fresh馥蕾詩、亞瑟士、CPB肌膚之鑰、施華洛世奇和Valentino等至少8個品牌公開道歉。隨后，涉及相關品牌的中國代言人紛紛表示解除合作關系，以劃清界線。

高精地圖時代來了

地圖很重要。

移動互聯(lián)網的時代，地圖不再是單純的指路工具，已逐漸演化為本地生活信息綜合服務平臺，以及車聯(lián)網、自動駕駛的基礎環(huán)節(jié)。在車聯(lián)網方向與車企的合作中，高精導航地圖也是其中的一種方向。

業(yè)內普遍認為，高精地圖是自動駕駛的必要條件?；诖耍珺AT等互聯(lián)網公司、主機廠及圖商對于高精地圖市場爭奪從未停止。

目前，BAT地圖產品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前二者已經占據75%以上的市場份額。

盡管這些地圖服務目前都免費提供，但一些 科技 巨頭和新興互聯(lián)網公司還是希望有自己的地圖板塊。其中，華為計劃在今年10月份推出自己的地圖服務Map Kit。美團官方也確認正在開發(fā)地圖業(yè)務，并稱其為“美團地圖”。

美團開發(fā)地圖服務

14日晚間，美團就“正開發(fā)地圖服務”一事作出回應。美團方面表示，公司在去年10月底的組織升級中成立了LBS平臺，包含LBS服務、網約車、大交通等部門，其中就包含地圖業(yè)務，旨在進一步增強LBS基礎服務能力，目前該業(yè)務一切照常進展中。

早前，美團的一位發(fā)言人透露，美團正開發(fā)地圖服務，本周已在招聘網站拉勾上發(fā)布了十余個相關職位，包括數據挖掘工程師和機器學習專家等。并表示，美團不久前還聘用了一名前百度地圖高管。

此人即人人車原副總裁張紹文。張紹文曾任百度地圖智能導航總經理、百度地圖主任架構師、百度地圖技術委員會主席等職務。加盟后擔任由美團高級副總裁王慧文所負責的地圖體系的技術負責人。

美團曾密切接觸過電子地圖服務商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。

7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質失敗，隨后美團站出來否認。

對于美團來說，地圖業(yè)務的意義更多集中在美團的出行生態(tài)和無人配送上。

盡管去年摩拜單車（現美團單車）為美團貢獻了一半的虧損，知情人士稱，美團內部目前對摩拜已經沒有營利要求，其意義更多在于道路出行信息的收集，作為鏈接美團智慧出行的重要一環(huán)。

當前，美團在出行和外賣業(yè)務上的地圖服務都依靠第三方——共享單車和打車服務接入的是高德地圖和騰訊地圖，旗下的大眾點評應用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團本地出行業(yè)務中的基礎技術之一，長期依靠接入并不實際。

另外，聚合模式作為網約車市場的又一種模式，與地圖導航場景天然契合。美團在網約車戰(zhàn)略放棄了與滴滴的價格戰(zhàn)后，迂回轉向了聚合模式，并且已經跑起了一定規(guī)模，日單量也已經漲到了50萬左右。

在其核心業(yè)務外賣上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未來，基于地圖、定位、感知和人工智能的無人配送技術將大大改善這一現狀。目前，無人配送在雷達、攝像頭和芯片等技術上已經趨于成熟，但要落實到應用，創(chuàng)造真正的營收還有很遠。

不久前美團的市值超越了搜索巨頭百度和電子商務巨頭京東。

美團的雄心不會止步于此，打造“美團地圖”便是明證，5G時代，其進入自動駕駛領域只是時間的問題。

華為地圖不只是備胎

8月9-11日，華為開發(fā)者大會(HDC 2019)在華為東莞松山湖基地召開。

10日下午的會議中，華為消費者業(yè)務云服務總裁張平安進行了主題演講。演講中他確認，華為即將正式進入地圖領域，并將于10份推出Map Kit。

張平安提到，華為公司旗下所有應用都將會率先應用自己的地圖服務，同時也歡迎全球的開發(fā)者使用華為的地圖服務。目前華為地圖服務已經提供6大類，總共25種API接口。地圖服務已經支持了海外超過150個國家/地圖，覆蓋超過40種語言。

今年5月份，谷歌要對華為執(zhí)行斷供的消息已經甚囂塵上。

當時即有網友指出，芯片華為有海思做備胎，操作系統(tǒng)有鴻蒙OS做備胎，如果沒有地圖，消費者業(yè)務肯定會受到沖擊。譬如華為手機，海外用戶對谷歌地圖有深度的使用習慣。谷歌一旦停供，用戶量不可避免會大量流失。因此，華為需要推出自家的地圖產品。

這一點，華為當然也想到了。

7月初，華為旗下北京華為數字技術有限公司導航電子地圖制作的甲級資質申請獲得批準。

8月份，華為終端手機產品總裁何剛就在微博上放出了一段華為實景地圖AR場景的視頻。

如今，地圖服務Map Kit終于實錘。且是首先用于國外，正是針對消費者業(yè)務的“漏洞”。

任正非在近期接受媒體采訪時透露，美國眾議院已經通過決議，5年內不會將華為撤下“實體清單”。他還指出，目前華為大概有4300-4400個洞，應該已經補好了70-80%，到年底時可能有93%的洞會補完。

任正非將華為比作千瘡百孔的戰(zhàn)斗機，7月31日，華為舉行“千瘡百孔的爛伊爾2飛機”戰(zhàn)旗交接儀式，任正非在儀式上做了題為《鋼鐵是怎么煉成的》的講話。

當下，布局地圖業(yè)務，顯然也不止是做“備胎”這般簡單。

此前，華為就已經發(fā)布過“1+8+N”的華為5G全景戰(zhàn)略——“1”為智能手機，“8”為8大行星PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機、耳機八大業(yè)務，“N”指的是泛IoT硬件構成的華為HiLink生態(tài)。

而地圖，顯然是濃墨的一筆。尤其是與地圖息息相關的車機，肯定會用到地圖的。所以，有了地圖在手，將會是一個很好的切入點。

任正非曾說過，華為不造車，但要做車聯(lián)網，目前來看華為在行動。

8月11日，2019華為開發(fā)者大會繼發(fā)布鴻蒙OS之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數字平臺。該平臺為AR實景地圖服務平臺，可使用手機進行厘米級定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點、博物館、智慧園區(qū)、機場高鐵站等空間，今年將會在國內5個著名景點進行開發(fā)者測試，到2020年年末，將在1000個地點提供服務。

《Cyberverse——開啟新視界》視頻截圖

如今全球車企自動駕駛量產時間集中在2021年左右，高精地圖作為其中的必要技術理應更早落地，預計2020年將成為主機廠確定供應商的年份。

2016年8月，高德宣布拿下第一張高精地圖商業(yè)化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的制作，并稱其主導制定的高精地圖全國統(tǒng)一標準方案將很快通過。而今，華為將高精地圖與AR相結合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

開始申報甲級測繪資質，到確認發(fā)布地圖服務，并可精準至分米級，這一系列操作的背后說明了華為高精地圖產品鏈正越來越完善。

2026年市場規(guī)模破百億

7月初，華為甲級地圖資質公示，隨后爆出美團和京東申請甲級地圖資質被否，因為VIE架構不被政策允許。相關信息顯示，除了上述的華為、美團、京東等公司希望進軍地圖領域外，還有一些行業(yè)的巨頭計劃擁有地圖能力，方式就是通過申請資質或者是并購標的的方式。

有分析稱，地圖江湖，正再度呈現五年前的戰(zhàn)爭。

2014年2月，阿里全資并購高德地圖，從此阿里通過高德獲得地圖能力，也掀起了BAT競逐擁有地圖能力的戰(zhàn)爭，百度通過購買四維數據的基礎，以及自身的努力，具備了完整的地圖能力，騰訊則通過入股四維圖新的方式，獲得了地圖數據的穩(wěn)定來源。

有業(yè)內人士表示，甲級地圖資質的申請將在新的一年關閉，以后只允許乙級資質升甲級資質。對于那些希望擁有地圖能力的公司而言，接下來的幾個月是最后的時機。

今天，蓋世 汽車 研究院發(fā)布報告指出，各大車企把自動駕駛的量產計劃逐漸提上日程，推動自動駕駛的快速發(fā)展。未來自動駕駛車輛將逐步出現在道路上，其預測，在2020年—2025年，L3以上級別的自動駕駛車輛將會出現明顯的增長，并且到2025年，自動駕駛車輛會達到367萬臺的數量，不包括垂直領域，但包括封閉測試場景內的應用車輛。

高精地圖作為自動駕駛一項必備的能力，涉及到的板塊主要是有三個，第一是高精地圖的定位，把車輛精準定位到車道上；第二是能對傳感器進行補充，補充車載傳感器無法獲得的信息，為自動駕駛的決策提供一定支持；第三是路徑規(guī)劃，能根據實施的交通變化，為自動駕駛提供最優(yōu)的路徑，優(yōu)化用戶的出行體驗。

相對于傳統(tǒng)的電子導航，高精地圖主要是在地圖的精度上更加豐富，并且信息涵蓋的內容是非常多，使用者逐步從用戶轉向了自動駕駛系統(tǒng)。精度也是達到亞米級，同時可以配合車輛的傳感器和算法，為自動駕駛提供底層的支持。

蓋世 汽車 研究院預測，2025年高精地圖將近達到80億元，2026年將會出現快速增長，突破100億元。

國內地圖業(yè)本來已經有百度、阿里高德、騰訊BAT三強鼎立了，隨著5G車聯(lián)網時代的加速到來，開始燃起了新的戰(zhàn)火。華為以自己的消費者產品為切入點進行搶位，美團以四大LBS場景（到店、到家、旅行、出行）為依托進行地圖布局，搶占先機。

隨著無人駕駛技術發(fā)展，高清地圖需求日益高漲，地圖江湖會否被新入局者再次顛覆，值得一看。

京東美團申請導航電子地圖資質，因VIE結構協(xié)議條款受阻

知情人士透露，京東和美團均已申請導航電子地圖甲級資質，但申請未獲自然資源部審核通過，主要原因是兩家公司VIE結構協(xié)議條款不符合規(guī)定。境外實體無法獨立申請導航電子地圖資質，在VIE結構下，京東和美團可以使用境內實體申請資質，但其部分協(xié)議條款無法滿足《測繪資質管理辦法》要求。（財新）