測繪乙級資質需要多少人？

25人（含注冊測繪師2人），其中高級2人、中級8人。

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1、申請晉升甲級測繪資質的，應當符合以下條件：近2年內完成的測繪服務總值不少于1600萬元，且有3個以上測繪工程項目取得省級以上測繪地理信息行政主管部門認可的質檢機構出具的質量檢驗合格證明。

2、申請晉升乙級測繪資質的，應當符合以下條件：近2年內完成的測繪服務總值不少于400萬元，且有2個以上測繪工程項目取得設區(qū)的市級以上測繪地理信息行政主管部門認可的質檢機構出具的質量檢驗合格證明。

3、申請晉升丙級測繪資質的，應當符合以下條件：近2年內完成的測繪服務總值不少于50萬元，且有1個以上測繪工程項目取得縣級以上測繪地理信息行政主管部門認可的質檢機構出具的質量檢驗合格證明。

咨詢記錄 · 回答于2021-06-02

測繪資質分級標準，測繪乙級資質需要配備多少人員？

您好，我正在幫您查詢相關的信息，馬上回復您。

25人（含注冊測繪師2人），其中高級2人、中級8人。

1、申請晉升甲級測繪資質的，應當符合以下條件：近2年內完成的測繪服務總值不少于1600萬元，且有3個以上測繪工程項目取得省級以上測繪地理信息行政主管部門認可的質檢機構出具的質量檢驗合格證明。

2、申請晉升乙級測繪資質的，應當符合以下條件：近2年內完成的測繪服務總值不少于400萬元，且有2個以上測繪工程項目取得設區(qū)的市級以上測繪地理信息行政主管部門認可的質檢機構出具的質量檢驗合格證明。

3、申請晉升丙級測繪資質的，應當符合以下條件：近2年內完成的測繪服務總值不少于50萬元，且有1個以上測繪工程項目取得縣級以上測繪地理信息行政主管部門認可的質檢機構出具的質量檢驗合格證明。

互聯(lián)網大佬上兩會,說什么?

直擊2017年全國兩會上大佬們的精彩發(fā)言，宗慶后表示，不拒絕互聯(lián)網，討厭有人拿新名詞忽悠人。

2017年全國兩會上大佬們都說了啥？ 宗慶后不拒絕互聯(lián)網

2017年全國兩會已召開，作為市場經濟的主角和創(chuàng)新的弄潮兒，企業(yè)家代表委員的“兩會聲音”總是因為匯集了行業(yè)內最前沿的思考，特別引人關注。

1、宗慶后：我并不拒絕互聯(lián)網

3月4日，宗慶后在北京接受多家媒體采訪，兩個小時的時間里，幾乎有問必答。記者粗略統(tǒng)計，他一共回答了在場媒體40多個問題。宗慶后在回答中提到許多時下的熱詞，比如機器人、大數(shù)據(jù)、兩化融合、科技成果轉化……翻開宗慶后帶來的15個建議，也有許多內容跟這些熱詞密切相關。

采訪現(xiàn)場，幾位記者的提問都涉及互聯(lián)網和實體經濟的關系，宗慶后統(tǒng)一以一句“我并不拒絕互聯(lián)網”回答。

“我是很討厭有人總講新名詞忽悠人，所以脫口而出說這是胡說八道啊?！弊趹c后說，“媒體把我說得跟互聯(lián)網對立起來了，實際上不是那么回事?！?/p>

在接受新京報等媒體采訪時，宗慶后說：“互聯(lián)網是把雙刃劍，能幫助實體經濟發(fā)展，但做得不好的話，對實體經濟傷害也比較大?！?/p>

他解釋稱：“互聯(lián)網提高了工作效率，也提高了準確性，包括電商給農民賣農產品，也是好的。但是現(xiàn)在有些電商，花錢買流量。他們評估的價值，是由流量來評估的。花100塊錢從企業(yè)買過來東西，自己貼20塊錢以后，以80塊錢的價格賣掉，把實體經濟的價格體系破壞掉。今后如果壟斷了市場的話，再抬高價格。這對實體經濟比較有沖擊?！?/p>

“實體經濟是富民強國之本，實體經濟是創(chuàng)造財富的經濟，互聯(lián)網無非是一種技術或平臺。”宗慶后表示。

2、李彥宏：三項提案聚焦人工智能

3月2日，全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏今年“兩會”提案對外披露，今年百度掌門人有三個提案，都與人工智能相關。

第一，是用人工智能技術來解決兒童走失的問題。

第二，是用人工智能技術調交通信號燈。

第三，就是人工智能和各個行業(yè)的結合。

在3月4日晚的沙龍上，宗慶后還問李彥宏未來什么都被機器取代了，人還能派上什么用場?

李彥宏表示，人工智能的到來，確實也會極大的提高人們的工作效率?！暗牵辽僭诙唐趦?，人工智能會是一個推動人類進步的因素，而不是阻礙人類進步的因素?！?/p>

宗慶后繼續(xù)追問：“把所有的工種都機器換人，那人派什么用場?人怎么去就業(yè)?長期不干活的話，人不就變傻瓜了嗎?”

李彥宏回道：“我們在發(fā)明一些新的技術和工具的時候，同時也會考慮到如何來控制這些工具的使用?！?/p>

據(jù)悉，李彥宏往年提案已經有不同程度落地。

去年李彥宏建議開放低空空域，可以讓飛機的正點率提升。

據(jù)了解，一方面民航總局確實給了李彥宏一個很長的回復，解釋他們都采取了哪些措施提升正點率，有很多非常專業(yè)的東西。在這之后，李彥宏也接觸到的一些民航業(yè)的人，他們也表示很高興，“說你能夠提這個東西真的是太好了，因為你不在這個領域里頭，但還能夠幫著我們說話，別人也會更信任一些”。

2015年的提案“中國大腦”，李彥宏“希望建立中國深度學習平臺，為中國開發(fā)者、學者提供深度學習各方面應用的軟硬件平臺?！?/p>

就在幾天前，發(fā)改委批復，讓百度來牽頭“深度學習技術及應用國家工程實驗室”。在揭牌儀式上，李彥宏說，雖然最后并沒有取名“中國大腦”，但國家層面真正落地，并且讓百度牽頭籌建，已非常滿足。

3、董明珠：中國制造怎么才能擺脫山寨低端形象?

每次格力電器董事長董明珠的出場都自帶網紅和流量氣質，這兩年隨著出鏡率的提升，她自身的穿著品味也有了質的飛躍，剪短了的發(fā)型也給人更加霸道女總裁的印象。

心直口快的董明珠在回答“中國制造怎么才能贏得全世界的認可?”時表示：“過去講實體經濟，都是重點在于制造業(yè)，靠上市公司創(chuàng)造利潤，向股東分紅回報股東”;實體經濟發(fā)展需要企業(yè)家轉變思想，思想轉型是第一位。

董明珠說，這兩年，產品質量在潛移默化地發(fā)生變化，現(xiàn)在不是一個簡單的模仿、借用別人技術的時代。供給側改革最大的成果就是中國自己的企業(yè)能用自己的人才、自己的思想創(chuàng)造更多領先性的產品。只有通過創(chuàng)造才能徹底改變中國制造。僅僅去購買技術是不行的，要有創(chuàng)造精神。沒有做不到的，只有不愿意去做。

4、馬化騰：如何打造“中國硅谷”?

馬化騰今年帶來了7個建議，分別是打造粵港澳世界級科技灣區(qū)、加強未成年人健康上網保護體系建設、加強大數(shù)據(jù)環(huán)境下個人信息安全保護、全面推進我國海綿城市建設、充分發(fā)揮數(shù)字內容產業(yè)競爭力、推進網絡強國戰(zhàn)略和支持深圳加快建設國際科技、產業(yè)創(chuàng)新中心。

馬化騰認為，傳統(tǒng)金融、教育、醫(yī)療等產業(yè)與移動互聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)進行了深度融合后，爆發(fā)出了全新的生命力。目前中國經濟發(fā)展呈現(xiàn)出消費升級、服務驅動的新特征，加速傳統(tǒng)產業(yè)與互聯(lián)網新技術的融合，加速中國經濟轉型升級，助力供給側結構性改革。

而在談到未成年上網，馬化騰以父親的角度談到了這個話題，也是他首次提出這個建議，“我是從親身體驗來判斷產品。之前團隊跟我過這個提案，比如家長通過平臺設置，讓孩子周末才能玩一下游戲、周一到周五上學期間不能玩?！?/p>

他認為，游戲確實有它的好處，但是不能過度沉迷，時間要管理好?！拔覀兏嗟叵Ｍ皇前沿熑瓮平o哪一方，而是我們提供一個機制，讓大家能夠一起來互動解決這個問題。因為家長不去管的話，我們可以看到一些負面案例，你可以看到越沉迷的孩子，往往是家長很少跟他溝通，反而他就在這個虛擬世界里面尋求滿足了，反而是這樣的一個情況。”

他說他也會作為產品經理來做試用，比如建立一個訪談小組，邀請家長加入到這個小組里面來。

5、李書福：甲醇汽車?自動駕駛?

敢言著稱的浙江吉利控股集團董事長李書福一直是兩會期間媒體追逐的“熱點人物”之一。3月2日，吉利汽車官方網站發(fā)布了李書福在今年帶來的兩個提案，李書福將就甲醇汽車的推廣，自動駕駛技術發(fā)展兩大議題遞交提案。

李書福的提案認為，自2010年起，我國超越美國成為全球第一大汽車市場。預計到2020年，我國汽車保有量將由2016年的1.94億輛增長至超過3億輛。汽車保有量的快速增長，一方面將帶來更大量的汽車尾氣排放，為目前嚴峻的環(huán)境問題帶來更多挑戰(zhàn);另一方面，如果這些新增車輛仍然以傳統(tǒng)汽柴油車輛為主，那么我國石油對外依存度還將繼續(xù)攀升。

根據(jù)我國能源結構和市場現(xiàn)狀，走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰(zhàn)，并改善空氣環(huán)境質量，促進我國經濟健康可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。其中，在交通能源領域，加快推廣甲醇汽車是應對上述挑戰(zhàn)的途徑之一。

對于自動駕駛，李書福建議：

1、審慎對進行自動駕駛開發(fā)技術的企業(yè)提前、有條件地開放地圖測繪資質，并進行有效監(jiān)管;

2、研究如何就自動駕駛技術取消偏轉要求，降低先進技術開發(fā)中不必要的技術壁壘;

3、推進自動駕駛地圖保密處理技術與公開使用的相關法律規(guī)范。在保障國家信息安全的同時，強化地理信息的公共服務屬性，推動地理信息資源向社會的有序開放。

李書福認為，“自動駕駛作為世界汽車工業(yè)未來的重要發(fā)展方向已經毋庸置疑。我國政府在《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中，也已把智能網聯(lián)汽車作為中國汽車工業(yè)進行技術突破的主攻方向之一。就國內現(xiàn)狀而言，通過審慎放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術發(fā)展壁壘，對于加速自動駕駛領域的發(fā)展刻不容緩。”

6、張近東：從流通領域到足球產業(yè)

蘇寧控股集團董事長張近東，已連續(xù)十五年參加全國“兩會”了。

在3月4日的蘇寧兩會媒體溝通會上，張近東稱，“我的提案就是我們在企業(yè)發(fā)展過程中，通過社會調研，發(fā)現(xiàn)的很細小的、很基礎的問題。我們看到以后，希望通過‘兩會’，能夠帶給國家相關部門，給他們一些借鑒?！?/p>

張近東認為，加強互聯(lián)互通建設的頂層設計，從上層建筑方面突破政策瓶頸，這是推動貿易自由化的先決條件。在此方面，政府可與企業(yè)緊密協(xié)同、互聯(lián)互通，打造海外拓展的戰(zhàn)略聯(lián)盟，從政府戰(zhàn)略角度解決“一帶一路”沿線國家對中國零售、物流等相關企業(yè)進入的諸多限制。

其次，張近東建議政府圍繞物流服務、線上線下零售平臺等方面能夠助推國際貿易效率提升和規(guī)模化發(fā)展的業(yè)務能力，建議在“一帶一路”戰(zhàn)略中形成專項扶持計劃，優(yōu)先鼓勵與支持，構筑“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的O2O新渠道。

此外，張近東建議，中超應逐步擴容至18-20支球隊，中甲擴容至20-22支球隊，中乙擴容至40支球隊，并建議完善中丙、大學生聯(lián)賽等業(yè)余賽事，建立足球競技、足球運動和足球愛好人口的金字塔型體系。自上而下引導、自下而上支撐，等比例壯大足球人群。

同時，對于近期蘇寧體育傳媒獲得亞冠和中超的新媒體獨家版權，張近東稱“這不僅僅是蘇寧助力中國足球發(fā)展壯大的情懷，也是為了進一步的豐富蘇寧旗下的內容產品，借助巨大的流量和球迷的高黏性，提升品牌影響力，不斷完善蘇寧大生態(tài)圈?！?/p>

7、楊元慶：用科技改變教育

3月3日，全國政協(xié)委員、聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶說：“我最關心的還是中國企業(yè)的國際化，以及中國繼續(xù)引領全球化浪潮的相關問題?！?/p>

他認為，中國企業(yè)走向國際化，“創(chuàng)新和知識產權起到了非常大的作用，企業(yè)要摒棄‘山寨’文化，走出去才能理直氣壯”，“看好 ‘一帶一路’的增長潛力?！?/p>

“中國要快速提高教育質量，必須進一步促進教育信息化的建設和優(yōu)質教育資源的開發(fā)、開放，以科技的手段，讓中國教育有‘好車’(優(yōu)質教育資源)、有‘高速公路’(教育信息化基礎設施)，只有這樣，中國的教育才能得到迅速發(fā)展?！?/p>

8、李東生：中國半導體產業(yè)發(fā)展需要國家資金支持

3月4日，全國人大代表、TCL集團董事長李東生，提交了《關于對半導體顯示/芯片產業(yè)加大支持力度對建議》，聚焦的是如何為半導體顯示和半導體芯片產業(yè)減負。

李東生建議將“兩免三減半”、“五免五減半”的企業(yè)所得稅優(yōu)惠及6%增值稅率政策延伸至半導體顯示產業(yè)推行?！敖o企業(yè)5-8年時間，就可以跟國外同行平等競爭?！?/p>

另外，李東生認為，半導體芯片和顯示產業(yè)具有投資金額大、技術門檻高、回報周期長、資本回報率偏低等特點，對于企業(yè)而言，巨大的資金壓力，往往導致新投建項目社會融資面臨困難。

為了增強說服力，李東生以TCL為例：“去年營改增實施以來，還有減稅降費，我們統(tǒng)計了一下，我們的成本降低了6000多萬，也就意味著，我們的利潤增加了6000余萬。還有出口退稅等，也加快了，降低了我們的資金成本，我們也是受到了很大鼓舞。”

李東生建議繼續(xù)執(zhí)行國家對重大項目資本金投入政府財政貼息的政策，從而緩解企業(yè)在建設上的資金壓力。此外，可參考韓國為鼓勵本國企業(yè)電子信息核心產業(yè)的投資發(fā)展，對半導體顯示及半導體芯片產業(yè)新工廠設備投資的10%，直接抵減投資企業(yè)的企業(yè)所得稅的做法，建議國家出臺類似的財稅政策，對這兩個產業(yè)的企業(yè)以稅后利潤再投資新項目，即利潤轉增資本部分，免除企業(yè)所得稅，并返還利潤再投資金額已繳納的企業(yè)所得稅。

特斯拉換用百度地圖或為FSD鋪路 四維圖新卻稱不受任何影響

1月17日談談自動駕駛和測繪資質，特斯拉中國官宣將通過OTA空中升級為車主提供更多 娛樂 功能，與此同時，其表示中國地區(qū)談談自動駕駛和測繪資質的地圖數(shù)據(jù)服務商將變更為百度地圖。

值得一提談談自動駕駛和測繪資質的是，此前特斯拉的車載導航地圖供應商為上市公司四維圖新。

2019年12月31日，四維圖新亦曾在交易所的投資者互動平臺上表示，在特斯拉進入中國市場以來，公司一直為特斯拉中國的獨家導航地圖供應商。

然而這一“發(fā)話”僅僅半個多月，其獨家供應關系即將迎來變化。

在業(yè)內人士看來，特斯拉的這一動作有可能導致四維圖新的股價受到影響。2019年以來，四維圖新的累計漲幅已超過80%。

不過四維圖新方面對此表示，“車機端地圖包全系都是四維圖新數(shù)據(jù)，對談談自動駕駛和測繪資質我們在特斯拉產品和服務提供不受任何影響，我們還是好伙伴”。

21世紀經濟報道記者獲悉，上述信息發(fā)布的當日，四維圖新董秘孟慶昕在其某客戶交流群中表示，特斯拉“官宣”中描述的產品僅涉及“在線渲染”，實際為從“騰訊切換為百度”，而車機端地圖包全系仍由四維圖新提供，并表示“對圖新與特斯拉產品收入沒有任何影響?！?/p>

但有業(yè)內人士指出，特斯拉官宣中明確強調其更換的是地圖數(shù)據(jù)服務商，而并非簡單的地圖應用UI渲染。

“‘地圖數(shù)據(jù)服務’明顯應該是底層地圖數(shù)據(jù)供應的切換，而不是渲染?！币晃魂P注GIS和計算機視覺的業(yè)內人士表示。

而有業(yè)內人士猜測，特斯拉引入百度地圖服務商的原因之一，或在于四維圖新的數(shù)據(jù)服務質量不足。

據(jù)記者獲悉，特斯拉在全球領域的地圖數(shù)據(jù)合作商為谷歌地圖，而國內一直以來所使用的數(shù)據(jù)服務商為四維圖新。但據(jù)多位特斯拉車主抱怨，地圖導航規(guī)劃時常出現(xiàn)誤差，導致不少車主不得不選擇手機進行導航，而特斯拉方面亦受到有關這方面的意見反饋。

“我們平時導航一邊用個手機，另一邊開導航，如果發(fā)生沖突就以手機為準，特斯拉的地圖導航有時甚至會繞原路，路況信息也不及時。”一位特斯拉modelS車主表示。

值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應用UI是否也會變更為百度地圖尚不得而知談談自動駕駛和測繪資質；有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。

“騰訊是特斯拉的大股東，所以未來在特斯拉的車載應用場景中，騰訊系的應用可能更多，所以不排除同時特斯拉一邊使用百度的地圖數(shù)據(jù)，另一邊使用騰訊地圖的UI?！币晃唤咏厮估耸勘硎荆爸疤厮估褂盟木S圖新的一個很重要的原因，在于當時國內的甲級測繪資質非常少，只有高德和四維兩家，甚至當時百度也用過四維的數(shù)據(jù)?！?/p>

事實上，百度地圖曾經與四維圖新展開多年合作，直到百度地圖收購瑞圖萬方擁有自主的測繪資質后，才與四維圖新分手。

然而，特斯拉調整地圖數(shù)據(jù)服務商的原因，可能不止于四維圖新在數(shù)據(jù)服務體驗上的“差評”。

一位接近百度人士透露，特斯拉此舉選擇與百度合作，一方面來自于百度在地圖數(shù)據(jù)領域有所積累，另一方面或許在于看重百度無人車業(yè)務背后有著高精地圖資源。

“百度在自動駕駛方面有非常多的 探索 ，無人車業(yè)務背后有通過雷達數(shù)據(jù)測出來的高精地圖，數(shù)據(jù)模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中了這個優(yōu)勢?！鄙鲜鼋咏俣热耸客嘎叮斑x擇百度地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動駕駛）在大陸地區(qū)進行推送做鋪墊?！?/p>

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為什么高精地圖被視為“實現(xiàn)自動駕駛的重要拼圖”？

被視為“實現(xiàn)自動駕駛重要拼圖”的高精地圖，憑借巨大的市場潛力，已進入龍頭企業(yè)紛紛入局、加速跑馬圈地的階段。

8月5日，中信證券按照?3?億輛汽車保有量及高德地圖4月確定的單車百元年服務費預測，國內潛在市場規(guī)模約為300億元。高盛集團估算，到2030年，全球高精地圖市場規(guī)模會擴大至201億美元。

與傳統(tǒng)地圖相比，高精地圖的精度從米級至少提高到了厘米級，可在誤差不大于10厘米的前提下準確顯示周圍路況，是實現(xiàn)?L3?及以上級別自動駕駛技術的必備基礎。此外，高精地圖包含大量底層靜態(tài)數(shù)據(jù)和上層動態(tài)數(shù)據(jù)，包括車道和道路物體、道路擁堵情況、交通管制情況等，可以強化自動駕駛的感知能力和決策能力。業(yè)內普遍認為，關注自動駕駛的進展就看高精地圖的動態(tài)，因為它才是加速自動駕駛汽車落地的“幕后推手”。

除了自動駕駛，高精地圖還可用于智慧城市、智慧旅游、公安、房地產、交通運輸、新零售等眾多領域，市場容量巨大。

為準備自動駕駛量產，跨國汽車巨頭已開啟了在高精地圖領域的布局。2015年，德國三大汽車廠商戴姆勒、寶馬和奧迪共同斥資32億美元入股行業(yè)龍頭企業(yè)HERE地圖，以獲得自主控制的導航服務。

中信證券預計，2020年到2022年是各大科技公司、整車廠集中量產L3及以上級別自動駕駛的時間段，但目前國內高精地圖的商業(yè)模式尚未完全成型。騰訊高精地圖負責人谷小豐也曾在接受新智駕采訪時表示：“行業(yè)內的共識是，第一批大量的L3級自動駕駛功能的車輛上市時間將集中在2021至2023年左右。高精地圖作為必要的零部件和服務必須提前至少1到2年做好準備?！?/p>

不過，高精地圖行業(yè)要求具備政府測繪資質，有較高的準入和技術壁壘，國內科技巨頭大多選擇與已有資質的圖商合作。

華為在自動駕駛的硬實力如何？

在自動駕駛域，華為的硬實力具有領先優(yōu)勢。華為擁有車載AI芯片，并基于芯片構建了車載計算平臺MDC，集成了華為自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，實現(xiàn)了軟硬件一體化。

傳感器方面，華為發(fā)布了等效100線等混合固態(tài)激光雷達、4D成像毫米波雷達、8M前視雙目攝像頭、超級魚眼攝像頭等裝備。在云端計算方面，華為發(fā)布了八抓魚自動駕駛云服務，擁有云端訓練芯片升騰910、920等。

地圖方面，雖然華為不具備地圖測繪資質，但通過構建高精度動態(tài)地圖聚合平臺，并與四維圖新戰(zhàn)略合作，彌補自身高精地圖方面的短板。

相比起來，幾乎沒有傳統(tǒng)汽車廠具備自動駕駛芯片、計算平臺、地圖、激光雷達等能力，甚至對進入智能汽車領域的互聯(lián)網巨頭來說，芯片硬件能力也是瓶頸。

另外，據(jù)國家知識產權局網站，華為自2017年開始申請與自動駕駛相關的專利技術，從2017年到2020年，華為在自動駕駛領域的專利技術共達49項。

擴展資料

華為自動駕駛技術全球首次公開試乘：

4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。

據(jù)了解，現(xiàn)場測試車輛的行駛情況較為平穩(wěn)，在紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現(xiàn)城區(qū)通勤無干預自動駕駛。