高德地圖是屬于哪個(gè)公司?

高德地圖屬于阿里巴巴集團(tuán)。高德是中國(guó)領(lǐng)先阿里測(cè)繪資質(zhì)的數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。公司于2002年成立阿里測(cè)繪資質(zhì)，2010年登陸美國(guó)納斯達(dá)克全球精品市場(chǎng)。高德具備國(guó)家甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖測(cè)繪和甲級(jí)航空攝影的“雙甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。交易完成后，高德將成為阿里巴巴100%子公司，并融合進(jìn)阿里生態(tài)體系基礎(chǔ)上發(fā)展。

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高德地圖的功能

豐富的出行查詢功能地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規(guī)劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎(chǔ)地理信息查詢工具。高德是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)、測(cè)繪航空攝影甲級(jí)資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

高德地圖是哪個(gè)公司的

高德地圖隸屬于阿里巴巴集團(tuán)旗下。

高德是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)、測(cè)繪航空攝影甲級(jí)資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

基礎(chǔ)功能

最新地圖瀏覽器：最新矢量地圖渲染，最高質(zhì)量地圖效果、豐富數(shù)據(jù)信息、最快速操作體驗(yàn)、最節(jié)省數(shù)據(jù)流量。專業(yè)地圖服務(wù)：實(shí)地采集、網(wǎng)絡(luò)采集，行業(yè)領(lǐng)先。2000萬(wàn)POI信息，每年四次信息更新

領(lǐng)先的地圖渲染技術(shù)：性能提升10倍，所占空間降低80%，比傳統(tǒng)地圖軟件節(jié)省流量超過90%

專業(yè)在線導(dǎo)航功能：覆蓋全國(guó)364個(gè)城市、全國(guó)道路里程352萬(wàn)公里

在線導(dǎo)航功能：最新高德在線導(dǎo)航引擎，全程語(yǔ)音指引提示，完善偏航判定和偏航重導(dǎo)功能。

AR虛擬實(shí)景：AR功能結(jié)合手機(jī)攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點(diǎn)以更直觀的方式展現(xiàn)給用戶，為發(fā)現(xiàn)和目標(biāo)地點(diǎn)指引

豐富的出行查詢功能：地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規(guī)劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎(chǔ)地理信息查詢工具。

鎖屏語(yǔ)音提示，即使你的手機(jī)在鎖屏狀態(tài)也能聽到高德導(dǎo)航的語(yǔ)音提示，不用擔(dān)心一直開著手機(jī)屏幕費(fèi)電了。

夜間導(dǎo)航HUD抬頭提示，打開高德導(dǎo)航并開啟HUD，把手機(jī)放到汽車擋風(fēng)玻璃下，高德導(dǎo)航會(huì)把路線提示倒映到汽車擋風(fēng)玻璃上，看起來(lái)特別方便，不用擔(dān)心低頭看手機(jī)影響駕駛了。

左“抗”阿里右“懟”滴滴，美團(tuán)能否稱霸出行江湖？

“沒有‘宮斗’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛?！泵缊F(tuán)收購(gòu)摩拜7個(gè)月后，胡瑋煒還是決定離開摩拜。

盡管胡瑋煒表現(xiàn)的一派風(fēng)輕云淡，但當(dāng)美團(tuán)推出黃色的美團(tuán)單車時(shí)，摩拜員工、或前員工們，還是感覺相當(dāng)“堵心”：畢竟黃色是老對(duì)手OFO的顏色，意味著“敵人”。

只是當(dāng)時(shí)誰(shuí)能又能想到，時(shí)至今日，“敵人”與摩拜都已不再，共享單車江湖唯余美團(tuán)、哈啰與青桔，而后兩者的背后，則是阿里和滴滴。

01

小胡已離開，老王在路上

摩拜的交接過渡期已近尾聲。

近日消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒退出廣州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，據(jù)媒體梳理，這也是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。

2018年美團(tuán)收購(gòu)摩拜后，胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊退出了北京摩拜的自然人股東身份，胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執(zhí)董、經(jīng)理和公司法定代表人的身份，由美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王慧文接任。此后，胡瑋煒陸續(xù)退出摩拜系公司，天眼查顯示，目前胡瑋煒仍在貴安新區(qū)摩拜出行 科技 有限公司、上海摩騎 科技 有限公司擔(dān)任法定代表人。

雖然權(quán)力更迭仍未徹底完結(jié)，但摩拜單車早已消失，留下來(lái)的是美團(tuán)單車，以及美團(tuán)在出行江湖再戰(zhàn)N年的決心。

王對(duì)王的局面結(jié)束之后，共享單車戰(zhàn)場(chǎng)幾經(jīng)起落終于復(fù)蘇，已成美團(tuán)與滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之勢(shì)。作為美團(tuán)在本地生活和打車賽道的老對(duì)手，阿里和滴滴又成了美團(tuán)在共享單車領(lǐng)域的勁敵。

“人民群眾對(duì)美好生活的向往，需要有兩個(gè)打車平臺(tái)才能有保障”、 “美團(tuán)打車，給你多一個(gè)選擇”。2018年4月王慧文說出這段話時(shí)，正是美團(tuán)與滴滴在打車賽道爭(zhēng)奪最激烈的時(shí)刻。

美團(tuán)招股書顯示，在2017年-2018年與滴滴對(duì)標(biāo)的價(jià)格戰(zhàn)中，美團(tuán)網(wǎng)約車相關(guān)成本從2017年的2.9億元迅速增長(zhǎng)到2018年的44.6億元，2018年甚至有一個(gè)月燒掉3.7億元的記錄。但補(bǔ)貼帶來(lái)的短期效果并未能持續(xù)，極光數(shù)據(jù)顯示，停止補(bǔ)貼后的2018年6月30日美團(tuán)打車DAU數(shù)據(jù)為16萬(wàn)，與峰值相比下降超過41%。

最終，美團(tuán)不得不放棄單打獨(dú)斗式的美團(tuán)打車，轉(zhuǎn)做類似高德、百度的聚合打車平臺(tái)。只是，脫離了大眾普遍接受的C端地圖應(yīng)用支持，美團(tuán)接入的聚合打車平臺(tái)究竟如何，仍待驗(yàn)證。

從結(jié)果來(lái)看，美團(tuán)雖然在幾年內(nèi)迅速完成了在出行領(lǐng)域的跑馬圈地，卻并未顛覆對(duì)手。好在，主攻出行江湖，拓展美團(tuán)賽道，努力完成吃、玩、住、行綜合性生活服務(wù)大閉環(huán)的選擇，還是在上市前給了眾多投資人信心，讓美團(tuán)在上市時(shí)獲取了一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)碼。

只是如今，送走胡煒瑋之后，曾經(jīng)力推美團(tuán)打車業(yè)務(wù)、參與收購(gòu)摩拜，撐起美團(tuán)出行版圖的王慧文，也將離開。

“生活需要真相，也需要假象”。在大眾對(duì)王慧文不久前發(fā)布的這條朋友圈反復(fù)解讀之后，官方給出了如下回復(fù)：S-team成員王慧文的退休時(shí)間并無(wú)調(diào)整，工作都在正常進(jìn)展中，仍將在2020年12月退出公司具體管理事務(wù)，后續(xù)老王將繼續(xù)擔(dān)任公司董事，并任美團(tuán)終身榮譽(yù)顧問、“互聯(lián)網(wǎng)+大學(xué)”特別講師。

胡瑋煒的翩然離開留下了摩拜的市場(chǎng)份額和巨額債務(wù)，老王的告別卻不知對(duì)美團(tuán)意味著什么。

02

左“抗”阿里，右“懟”滴滴

可以肯定的是，美團(tuán)出行仍在繼續(xù)戰(zhàn)斗。

今年4月，滴滴旗下青桔單車獲得10億美元融資，創(chuàng)下共享單車史上最大規(guī)模融資記錄。這一事件被業(yè)界看做引發(fā)新一輪共享單車大戰(zhàn)的導(dǎo)火索?；蛟S，也是新一輪出行版圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)的導(dǎo)火索。

競(jìng)爭(zhēng)是全方位的。

客單價(jià)更高、變現(xiàn)機(jī)會(huì)更大的電單車成了今年共享單車的主力先鋒。8月，美團(tuán)發(fā)布的2020年第二季度財(cái)報(bào)顯示，第二季度共投入了近30萬(wàn)輛電單車，今年要在電單車業(yè)務(wù)上持續(xù)加碼。10月9日，哈啰出行宣布，哈啰單車、助力車等業(yè)務(wù)完成了對(duì)全國(guó)超400+城市的覆蓋。10月10日，青桔發(fā)布騎行數(shù)據(jù)報(bào)告，國(guó)慶黃金周期間，與去年同期相比，共享電單車騎行需求量增加16%。

于此同時(shí)，隨著哈啰打車上線，新一輪的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)似乎也近在眼前。

10月29日哈啰出行新業(yè)務(wù)“哈啰打車”低調(diào)上線，主打低價(jià)“普惠戰(zhàn)略”，以解決“打車難，打車貴，選擇少”的行業(yè)痛點(diǎn)。滴滴則推出花小豬征戰(zhàn)下沉市場(chǎng)，并提出0188戰(zhàn)略。再加上9月提交招股書的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又將迎來(lái)一波風(fēng)雨。

相關(guān)報(bào)道顯示：“目前用戶通過美團(tuán)聚合打車平臺(tái)的專享入口打車，每單可獲20%到30%的優(yōu)惠?！?/p>

更燒錢的顯然還是造車業(yè)務(wù)?！斑^去我說造 汽車 沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續(xù)發(fā)展能力。但是今天，我認(rèn)為這個(gè)數(shù)字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在 汽車 領(lǐng)域有所作為幾乎是不可能的?！闭憬毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福如是說。

幾乎每一個(gè)出行細(xì)分賽道，美團(tuán)都已與阿里、滴滴短兵相接。但與財(cái)大氣粗的阿里和業(yè)務(wù)相對(duì)單純的滴滴不同，當(dāng)團(tuán)購(gòu)、外賣、出行這幾大“燒錢”賽道疊加在一起，美團(tuán)的壓力也可想而知。

這幾大業(yè)務(wù)板塊中，又?jǐn)?shù)核心業(yè)務(wù)外賣壓力最大。

2019年，美團(tuán)的騎手?jǐn)?shù)量達(dá)到近400萬(wàn)。財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年美團(tuán)營(yíng)收490億元，8成收入用于支付騎手工資，花費(fèi)411億元左右。

03

無(wú)人車能否成為“必殺技”？

此時(shí)，美團(tuán)旗下全資子公司北京美大智達(dá) 科技 有限公司獲導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)（即高精地圖資質(zhì)），不得不說是一大利好消息。

作為自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入資質(zhì)，已經(jīng)布局具備無(wú)人配送能力AI智慧門店的美團(tuán)，獲取這張證書的時(shí)間并不早。旗下?lián)碛凶畲驝端地圖平臺(tái)高德的阿里在高精地圖、時(shí)空數(shù)據(jù)方面的建設(shè)能力，早已是業(yè)內(nèi)佼佼者。而滴滴作為出行領(lǐng)域的頭部玩家，也已于2017年10月獲得高精地圖資質(zhì)，并于近期完成自建地圖的大規(guī)模切換。

但畢竟，資質(zhì)在手，自動(dòng)駕駛和無(wú)人配送方面業(yè)務(wù)的就可大大提速。但與大眾想象不同，至少短期內(nèi)，無(wú)人車尚無(wú)法成為美團(tuán)縮減成本的利器。

“以人力成本為例，一線城市外賣員的人力成本超過10萬(wàn)元每年，而無(wú)人車考慮3-5年的壽命和充電、維修等成本，綜合計(jì)算，無(wú)人車大規(guī)模推行的價(jià)格閾值在每臺(tái)15萬(wàn)元左右?！泵缊F(tuán)首席科學(xué)家夏華夏此前透露。

“目前無(wú)人配送還是小規(guī)模的測(cè)試運(yùn)行。未來(lái)來(lái)看，五年內(nèi)應(yīng)該會(huì)在一部分三線城市看到配送的部署?！彼硎?，無(wú)人車所需的傳感器、底盤硬件、及計(jì)算單元，價(jià)格都在飛速下降。目前，價(jià)格已非關(guān)鍵因素，算法的優(yōu)化和設(shè)計(jì)才是關(guān)鍵，同時(shí)，尚不明確的政策法規(guī)，也在限制無(wú)人車的落地速度。

在 科技 創(chuàng)新領(lǐng)域，美團(tuán)優(yōu)勢(shì)并不明顯，前段時(shí)間美團(tuán)云的關(guān)停，也一定程度上證明了這一點(diǎn)：“上個(gè)十年，美團(tuán)基本都是在做商業(yè)模式和應(yīng)用的創(chuàng)新?！睘榇?，王興也在內(nèi)部信中提出，未來(lái)的十年要加大 科技 研發(fā)，做到商業(yè)應(yīng)用和 科技 研發(fā)并重。

美團(tuán)發(fā)力的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也在跑步前進(jìn)。

本地生活領(lǐng)域，餓了么和阿里集團(tuán)完成整合，不僅在用戶和流量方面與集團(tuán)打通，餓了么的產(chǎn)品技術(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施也上了阿里云，這標(biāo)志著兩者之間的融合徹底完成。而阿里旗下無(wú)人配送機(jī)器人小蠻驢，近期也在浙大校園中開啟試用。

另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地圖中臺(tái)”的構(gòu)建。這一能力支撐了滴滴出行平臺(tái)龐大的內(nèi)部系統(tǒng)和應(yīng)用服務(wù)，智能派單、調(diào)度、供需預(yù)測(cè)、拼車、客服、判責(zé)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，都高度依賴這一模塊。

行業(yè)不會(huì)反復(fù)掉進(jìn)同一個(gè)坑里，出行競(jìng)爭(zhēng)正在趨于理性，新戰(zhàn)局逐漸轉(zhuǎn)向成本控制和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的比拼。把復(fù)雜的玩法層層剝開，巨頭們的比拼越來(lái)越向純粹的 科技 戰(zhàn)靠攏。

美團(tuán)稱霸出行江湖的夢(mèng)，并不好做。